Публикуем 14-й, завершающий материал пушкинского краеведа Игоря Прокуронова, приуроченный к 160-летию Московско-Троицкой железной дороги. Автор составляет «реестр» остановок, лесов и парков, рек, а завершает статью подробным анализом ландшафта на пути к Троице.
Предыдущие статьи:
В 2022 г. исполнится 160 лет со дня открытия движения по Московско-Троицкой железной дороге, соединившей столицу с нашей святыней – Троице-Сергиевой лаврой. Заметной остановкой на новой магистрали была станция Пушкино
- Пушкино на пути к Троице – 2
«Сопровождать нас назначены были переводчик и важный сотник…» - подзаголовок очередной статьи
- Пушкино на пути к Троице – 3
Перенесемся в восемнадцатое столетие. Почти триста лет назад. До постройки нашей «чугунки» – еще более ста лет. Как к Троице хаживали Русские Императрицы?
- Пушкино на дороге к Троице – 4
В этом материале. пройдемся к Троице вместе с «российским историографом», немцем-академиком ГЕРХАРДОМ ФРИДРИХОМ МИЛЛЕРОМ (МЮЛЛЕРОМ), который оставил нам в наследство свои «Поездки в Троицкой Сергиев Монастырь, в Александрову Слободу и Переславль-Залесской»
- Пушкино на дороге к Троице – 5
В этом материале выдержки из «Журнала пешеходцев от Москвы до Ростова и обратно в Москву» 1830 года издания и интересный комментарий истории с новым гербом г.о.Пушкинский
- Пушкино на дороге к Троице – 7
«ЧУГУНКА» НЕ ПОВРЕДИТ РУССКОМУ БЛАГОЧЕСТИЮ…
Пушкино на дороге к Троице – 8
«ПО ОБЕИМ СТОРОНАМ ДОРОГИ СТЕНОЙ ШЛИ БОГОМОЛЬЦЫ»…
Пушкино на дороге к Троице – 9
«ПОЕЗДЫ В МОСКВУ И ОБРАТНО ПРОХОДЯТ ЧЕТЫРЕ РАЗА В ДЕНЬ»…
Барон Дельвиг: «я придумал учредить дорогу до Сергиевского Посада»
Пушкино на дороге к Троице – 10:
Барон Дельвиг: «я придумал учредить дорогу до Сергиевского Посада»
Пушкино на дороге к Троице – 11:
Барон Дельвиг: «Когда задумано было мною устройство железной дороги…»
Пушкино на дороге к Троице – 12
Об уникальной карте Троицой «чугунки», выпущенной специально ко дню открытия Московско-Троицкой железной дороги от Москвы до Сергиевского Посада в 1862 г., и не только.
Пушкино на дороге к Троице – 13160-летию Московско-Троицкой железной дороги
ОСТАНОВКИ, ОБСТАНОВКА, ВРЕМЯ…
…Много воды утекло с того памятного дня 12 августа 1862 г., когда было открыто железнодорожное движение от Москвы до Сергиевского Посада.
Со временем и дорога стала совсем другой: в 1929 г. здесь пошли первые электропоезда до Мытищ, через год – до Правды, в 1931 – до Софрино, а в 1933 г. – до Загорска (нынешний Сергиев Посад).
На участке «Москва-Ярославская – Мытищи» теперь пять путей (по пятому пути движение открыто 13 января 2020 года), а от Мытищ до Пушкино – четыре (движение по четвёртому пути открыто 8 сентября 2020 года); далее, до Сергиева Посада идут две стальные колеи.
Электричка на станции Пушкино. 1977 г. Оригинал: Добавил korolev [Стас] // https://www.pushkino.org/photo/oldphotos/&atype=gal&aaction=viewi&fid=17630&...=
И теперь попробуем составить эдакий «реестр» остановкам на пути к Троице.
А в качестве исходной информации используем такие материалы:
· Москва: Краткий справочник для приезжающих. 3 изд. М., 1961;
· Железнодорожные станции СССР. Справочник. М., 1981;
· Ярославское направление Московской железной дороги // Википедия;
· Список железнодорожных станций и платформ Московской области // Википедия;
· al_kamensky написал в ru_railway 24 февраля 2012. Ярославское направление От и До (путеводитель) // https://ru-railway.livejournal.com/1564594.html;
· 150 лет Ярославской ж/д. veldt1veldt1. Станции и полустанки (Москва 3 – Лосиноостровская). 27 Мая 2012 г. // https://www.liveinternet.ru/users/veldt1/post221716473;
· Послыхалин А. Краткая иллюстрированная история станций и платформ железной дороги Ярославского направления: от Москвы до Мытищ // Подмосковный краевед. Интернет журнал // https://trojza.blogspot.com/2013/03/blog-post_2962;
· https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/513299 и др.
И вот что получается.
1. МОСКВА-ПАССАЖИРСКАЯ-ЯРОСЛАВСКАЯ (Ярославский вокзал). Станция пассажирская внеклассная. 0-й км. Открыта в 1862 г. (в 1862-1870 гг. вокзал назывался Троицким, в 1922-1955 г. Северным). Вокзал располагается на Комсомольской площади, которая до 1933 г. называлась Каланчевской. Рядом Ленинградский и Казанский вокзалы, ст. Москва-Каланчёвская, м. Комсомольская. Территориально это Красносельский район=муниципальный округ Красносельский Центрального административного округа (ЦАО) г. Москвы.
Ярославский вокзал. 1910-1915 гг. Скан с дореволюционной открытки // https://pastvu.com/p/340178
2. ПЛАТФОРМА МОСКВА III. Остановочный пункт. 2,9 км от Москвы. В неявном виде упоминается под 1899 г. (Новая станция и дачная местность // Московский Листок. 07.07.1899), указан на Топографической карте Московской губернии, гравированной в Военно-топографическом депо 1860 г. (Железные дороги нанесены по съемке 1878 и 1888 гг. и дополнены по съемке 1926-1929 гг.). Расположение: к западу – Алексеевский район=муниципальный округ Алексеевский Северо-восточного административного округа (СВАО), к востоку – район Сокольники=муниципальный округ Сокольники Восточного административного округа (ВАО) г. Москвы.
3. ПЛАТФОРМА МАЛЕНКОВСКАЯ. Остановочный пункт. 4,5 км от Москвы. Считается, открыт в 1934 г. (?) и назван в честь Емельяна Михайловича Маленкова (1890-1918 гг.) – председателя Сокольнического райсовета и военного комиссара района из рабочих. Расположение: к востоку – район Сокольники, к западу –Алексеевский район г. Москвы.
4. ПЛАТФОРМА ЯУЗА. Остановочный пункт. 6,2 км от Москвы. Упоминается под 1915 г. как остановка для обслуживания больницы Северной ж.д. (ныне – Центральная клиническая больница № 2 им. Н.А. Семашко), указан на Топографической карте… (1860-1878-1888-1926-1929 гг.). Название до 1929 г. – «Платформа 6-й версты». Расположение: к западу – район Ростокино=муниципальный округ Ростокино СВАО г. Москвы, к востоку – район Богородское=муниципальный округ Богородское ВАО г. Москвы.
5. ПЛАТФОРМА РОСТОКИНО. Остановочный пункт. 7,5 км от Москвы. Открыт в 1929 г. До 1932 г. – «Красные Северяне», до 2020 г. – «Северянин» – по названию посёлка рабочих Северной железной дороги «Красный северянин». Расположение: район Ярославский=муниципальный округ Ярославский СВАО г. Москвы.
6. СТАНЦИЯ ЛОСИНООСТРОВСКАЯ. Станция участковая 1 класса. 10,2 км от Москвы. Открыта в 1899 г. (Новая станция и дачная местность // Московский Листок. 07.07.1899). Прежние названия: – «Сортировочная станция Лосиноостровская», «10-я верста». Расположение: на стыке районов Ярославского=муниципальный округ Ярославский, Бабушкинского=муниципальный округ Бабушкинский и Лосиноостровского=муниципальный округ Лосиноостровский СВАО г. Москвы.
7. ПЛАТФОРМА ЛОСЬ. Остановочный пункт. 12 км от Москвы. Открыт в 1929 г. Расположение: на границе районов Ярославского (восточная платформа) и Лосиноостровского районов СВАО г. Москвы.
8. ПЛАТФОРМА ПЕРЛОВСКАЯ. Остановочный пункт. 14,4 км от Москвы. Упоминается под 1884 г. (Полный путеводитель по всем дачным окрестностям Москвы. М., 1884); указан на Топографической карте окрестностей Москвы 1852 г. (Железные дороги нанесены 1878 г.). Расположение: г. Мытищи, городской округ Мытищи.
9. ПЛАТФОРМА ТАЙНИНСКАЯ. Остановочный пункт. 16 км от Москвы. Упоминается под 1897 г. (Канчаловский П. От Москвы до Архангельска по Московско-Ярославско-Архангельской железной дороге. М., 1897), указан на Топографической карте Московской губернии.., (1860-1878-1888-1926-1929 гг.). Расположение: там же.
10. СТАНЦИЯ МЫТИЩИ. Грузовая, 1 класса. 17,8 км от Москвы. Открыта в 1862 г. Расположение: там же.
Мытищи. Вокзал. 1907 (?) г. Оригинал: Elkoziorov. 4 июня 2017. Старые Мытищи. История и фото. Вокзал станции Мытищи. // https://elkoziorov.livejournal.com/7095.html
11. ПЛАТФОРМА СТРОИТЕЛЬ. Остановочный пункт. 20,1 км от Москвы. Открыт в 1930 г. (1932?). Название – от рабочего поселка «Строитель». Расположение: там же.
12. ПЛАТФОРМА ЧЕЛЮСКИНСКАЯ. Остановочный пункт. 22,1 км от Москвы. Открыт в 1936 г. и назван в память о знаменитой ледовой эпопее участников полярного рейса на пароходе «Челюскин» в 1934 г. и одноименного дачного поселка (первоначально – «Челюскинцы»). Расположение: там же.
13. ПЛАТФОРМА ТАРАСОВСКАЯ. Остановочный пункт. 23,9 км от Москвы. Упоминается под 1884 г. (Афанасьев В.П. Описание Московского уезда… М., 1884) и под 1887 г. (Захаров М.П. Окрестности Москвы по Ярославской железной дороге. М., 1887); указан как «Тарасова платформа» на Топографической карте окрестностей Москвы 1852 г. Ж.д. 1878 г. Расположение: пос. Черкизово, городской округ Пушкинский.
14. ПЛАТФОРМА КЛЯЗЬМА. Остановочный пункт. 25,8 км от Москвы. Упоминается под 1899 г. (Памятная книжка Московской губернии на 1899 год. М., 1899); указан на Топографической карте… 1860-1878-1888-1926-1929 гг. Расположение: г. Пушкино, городской округ Пушкинский.
Электричка у платформы Клязьма. 1939 г. Оригинал: borshkovsm. 4 декабря 2018. Передовая Ярославка или довоенные электрички Подмосковья. Окрестности платформы Клязьма. 1939 год // https://borshkovsm.livejournal.com/13531.html
15. ПЛАТФОРМА МАМОНТОВСКАЯ. Остановочный пункт. 27,7 км от Москвы. Упоминается под 1887 г. (Захаров.., 1887): указан на Топографической карте… 1860-1878-1888-1926-1929 гг. По одой из версий, назван в честь Е.И. Мамонтовой (ур. Барановой, жены М.Н. Мамонтова), именитой местной дачевладелицы и благотворительницы. Расположение: там же.
У платформы Мамонтовская. 1959 г. Оригинал: Платформа Мамонтовская // https://pastvu.com/p/169405
16. СТАНЦИЯ ПУШКИНО. Промежуточная, 2-го класса. 29,7 км от Москвы. Открыта в 1862 г. Расположение: там же.
Пушкино. Вокзал. 1905-1910 гг. Фото Е.И. Камзолкина. Оригинал: https://www.pushkino.org/photo/oldphotos/kamzolkin/&atype=gal&aaction=viewi&fid=148
17. ПЛАТФОРМА ЗАВЕТЫ ИЛЬИЧА. Остановочный пункт. 33 км от Москвы. Открыт в 1935 г. Название – по одноименному дачному поселку Общества старых большевиков. Расположение: там же.
18. ПЛАТФОРМА ПРАВДА. Остановочный пункт. 36 км от Москвы. Упоминается под 1899 г. (Россия. Полное географическое описание нашего Отечества. СПб., 1899). До 1931 г. – «Братовщина»; современное название – по дачному поселку «Правдинский». Расположение: пос. Правдинский, городской округ Пушкинский.
19. ПЛАТФОРМА ЗЕЛЕНОГРАДСКАЯ. Остановочный пункт. 39,8 км от Москвы. Упоминается под 1887 г. (Захаров.., 1887); указан на Топографической карте… 1860-1878-1888-1926-1929 гг. До 1931 г. – «Спасская»; современное название – по создаваемой в 1931 г. зоне отдыха «Зеленый Город». Расположение: пос. Зеленоградский, городской округ Пушкинский.
20. ПЛАТФОРМА 43-Й КИЛОМЕТР. Остановочный пункт. 42,6 км от Москвы. Открыт в 1941 г. (без названия). Деревянные платформы (в обе стороны) сооружены в 1952-1953 гг. Расположение: пос. Софрино, городской округ Пушкинский.
21. СТАНЦИЯ СОФРИНО. Промежуточная, 2 класса. 44,7 км от Москвы. Открыта в 1862 г. До 1904 г. – «Талицкая», «Талицы». Расположение: там же.
Вокзал ст. Софрино. Постройка 1910 г. (По документально неподтверждённому, но распространённому мнению, автором проекта был известный впоследствии советский архитектор Алексей Викторович Щусев (1873-1949). Из: Место встречи — Софрино. Опубликовано 30.11.2012 Автор G.A.P // ОДЕРИХИНО. ДЕРЕВЕНСКИЙ БЛОЖЕК // https://oderihino.ru/3219
22. ПЛАТФОРМА АШУКИНСКАЯ. Остановочный пункт. 47,8 км от Москвы. Упоминается под 1897 г. (Канчаловский.., 1897). Расположение: пос. Ашукино, городской округ Пушкинский.
23. ПЛАТФОРМА КАЛИСТОВО. Остановочный пункт. 51,2 км от Москвы. Упоминается под 1897 г. (Канчаловский.., 1897); указан на Топографической карте… 1860-1878-1888-1926-1929 гг. Расположение: там же.
24. ПЛАТФОРМА РАДОНЕЖ. Остановочный пункт. 54 км от Москвы. Открыт в 1960 г. (до 1993 г. – «Платформа 55 км»). Расположение: пос. Хотьково, Сергиево-Посадский городской округ.
25. ПЛАТФОРМА АБРАМЦЕВО. Остановочный пункт. 56,3 км от Москвы. Открыт в 1948 г. (до 1954 г. – «Платформа 57 км»). Расположение: там же.
26. СТАНЦИЯ ХОТЬКОВО. Промежуточная, 4 класса. 59,1 км от Москвы. Открыта в 1862 г. Расположение: там же.
Станция Хотьково. Нач. ХХ в. Оригинал: http://centrmamontovoi.ru/turizm/xotkovo/
27. ПЛАТФОРМА СЕМХОЗ. Остановочный пункт. 65,4 км от Москвы. Открыт до 1927 г. (?). До 1932 г. – «Блок-пост 66 км». Расположение: г. Сергиев Посад, Сергиево-Посадский городской округ.
28. СТАНЦИЯ СЕРГИЕВ ПОСАД. Промежуточная, 2 класса. 70 км от Москвы. Открыта в 1862 г. Расположение: там же.
Пассажирское здание станции Загорск (ныне – Сергиев Посад). 1960-е гг. Оригинал: // https://pastvu.com/p/155190
Вот такая получилось обстановка…
…
А много больше ста лет назад вплоть да первой четверти прошлого века на участке от Ярославского вокзала до платформы 6-й версты (нынешняя Яуза) железную дорогу с востока сопровождали парковые насаждения Сокольников, а с запада – слева шли городские и пригородные сельскохозяйственные угодья.
Большей частью лесная обстановка сопровождала пассажиров вплоть до Перловской, а после, до Мытищ, шли крестьянские наделы.
От Мытищ до Пушкино вдоль железной дороги шумели леса, изредка прерываемые полями и лугами.
Леса преобладали и на пути от Пушкино до Софрино.
И дальше, вплоть до Хотькова, шла почти сплошная полоса лесов.
И лишь ближе к тогдашнему Сергиевскому Посаду вновь отмечались поля и луга…
….
Ну, а если посмотреть на карту высот, то получится, что наша дорога все время стремится вверх, к высшим отметкам Клинско-Дмитровской гряды: если в районе Ярославского вокзала местоположение на уровне где-то 150 м; у нас, в Пушкино – 166 м, на 43-м км – 188 м, а у, скажем, Семхоза высота уже за 240 м.
А в 1935 г. справочник-путеводитель «Дачи и окрестности Москвы» сообщал: «Ярославская линия проходит по бассейнам рек Яузы и Клязьмы, окруженных хвойными лесами. Местность сухая, почва песчаная. Дачные поселки появились здесь еще в середине прошлого столетия и начали особенно развиваться после расширения пригородного сообщения. К настоящему времени все поселки очень густо заселены даже и в зимнее время»…
Но еще задолго до этого, в 1897 г. Петр Кончаловский в своем описании всех мест «От Москвы до Архангельска по Московско-Ярославско-Архангельской дороге» нарисовал такую картину: «Оставя вокзал, железная дорога еще в черте города входит в Сокольничью рощу, которая вместе с Оленьей рощей и Лосинным Погонным островом, составляющими ее продолжение, сопровождает ее с правой стороны на протяжении 17 верст, т.е. до станции Мытищи. …По выходе из Москвы линия направляется между Николаевской и Московско-Нижегородской железными дорогами по северо-восточной части Московского и юго-восточной части Дмитровского уездов Московской губернии, на протяжении 66 верст; на этом пространстве дорога проходит бассейны рек Москвы и Клязьмы, металлическими мостами через реки: Яузу – на 6-й версте, Клязьму – на 24-й версте, и ее притоки: Учу — на 27-й версте, Ворю — на 52-й и Пажу — на 56-й версте. На этом же пространстве устроены следующие станции: Москва, Мытищи, Пушкино, Талицы, Хотьково и Сергеево. <…>
Благодаря равнине, [реки] размножаются [здесь] по всем направлениям, что дает возможность легко найти здесь переволок из одной речной системы в другую, выбраться из непроходимого леса и болотистой местности на большую вольную реку. Такое множество речных потоков придает краю совершенно особую физиономию. Его поверхность частью волнистая, частью ровная, потоками изрыта по всем направлениям и, если за исключением увалов, она не имеет горных кряжей, зато по руслам рек и речек здесь находятся береговые высоты, которые русский народ зовет горами. … Эти горы кажутся высокими, потому что перед ними всегда расстилаются необозримые луга и настоящее поле, уходящее за горизонт. В этом сочетании нагорного берега и широком раздолье расстилающегося перед ним луга заключается основная красота каждого русского ландшафта, причем на юге его горизонтом являются степи, а на севере – лес. Русский пейзаж служит воспитателем народного чувства. Своими очертаниями он сильно действует на нравственное существо человека, а потому чувство этого простора, чувство равнинное, составляет в известном смысле тоже типическую черту в нашем народном сознании и характере... <…>
Геологическое происхождение края обусловило и однообразие его почвы. В Московской губернии она состоит из смеси красноватой или желтоватой глины с песком… <…>
[Климат], как и во всей внутренней России, континентальный, то есть неравномерный, отличающийся резкими крайностями температуры в разный времена года. По зимним холодам и летним жарам его можно назвать скорее азиатским, чем европейским климатом. Такая особенность нашего климата имеет важное влияние на хозяйство. Главные полевые работы от приготовления земли для посева до жатвы совершаются в 4-4½ месяца, тогда как в средней Германии они распределяются на 7 месяцев. У нас только 4 месяца абсолютно свободны от морозов, в остальные же бывают заметные понижения температуры. Такая низкая температура может вредно влиять на травы и хлеба только тогда, если они остаются зимой без снежного покрова, но деревья с их высоко поднимающимися вершинами более подвергаются опасности вымерзнуть. <…>
Московскую флору можно разделить на две области: область еловых лесов... и собственно московскую флору, занимающую юго-восточную часть Московской губернии, где ель появляется только небольшими группами в смешанных лесах и где чаще встречаются лиственные леса, а из хвойных остаются только сосновые. Некогда сплошные леса Московской губернии сильно поредели и, благодаря беспорядочной рубке, ценные хвойные породы заменяются тонкой березой и осиной. Кроме лесов и рощ, значительные пространства покрыты кустарниками, которые состоять преимущественно из березника, ольшаника, можжевельника и многих пород ив. Эти обширные пустыри придают местности унылый и скучный вид. <…>
[О фауне]. Там, где прежде существовали прибыльные ловли осетров и стерлядей, об этом остались только воспоминания, а самые рыбы или исчезли совсем или сделались редкой, случайной находкой. То же самое надо сказать и относительно зверей и птиц. В подмосковных губерниях и особенно в Московской давно уже исчезли все ценные звери и остались только одни названия тех местностей, где водились когда-то эти звери… Даже белка и заяц перестали быть предметом промысла. Давным-давно исчезла белая куропатка. Тетерева, рябчики, глухари исчезают с каждым годом. Истребление лесов и расширение полей оказало влияние на болотную и водяную птицу»...
…
Сегодня же, если же говорить об окружении железной дороги Москва – Сергиев Посад, то с востока на участке «Москва III – Маленковская» у нас тянется парк «Сокольники», а дальше, до Ростокино – леса национального парка «Лосиный Остров» (на западе – ничего интересного: там город). Потом – городская и, начиная с Перловской – бывшая стародачная застройка. На подъезде к Челюскинской с востока – лесопарк «Челюскинский Лес» (его история восходит к началу XVIII в.). Дальше – опять старые дачи, коттеджи и прочие «частники», прерываемые роскошным видом на (пока еще сохранившуюся) пойму р. Клязьмы на перегоне Тарасовская-Клязьма, и, опять же, пойму р. Учи за Мамонтовской. На подъезде к Пушкино старая застройка «обогащается» современными высотками, уродующими пейзаж чуть не до Зеленоградской. Правда, тут от Правды по обе стороны дороги тянется лесной массив – есть, где отдохнуть глазу. Лесом, можно сказать, едем до Софрино; дальше опять разномастная застройка; впрочем, от Ашукинской до Абрамцево опять все больше лесные «кущи»: то же – ближе к Семхозу. Ну, а дальше – уже вполне себе урбанизированный Сергиев Посад.
Заметим, вдоволь полюбоваться окружающим миром мешает забор, он же – шумозащитный экран (изрядно загруженный бездарными «граффити»), тянущийся с небольшими разрывами вплоть до Пушкино…
И на своем пути железная дорога пересекает следующие реки и водотоки.
Путяевский ручей и р. Яуза (на участке между Маленковской и Яузой).
Р. Будайка (Яуза-Ростокино).
Р. Ичка (Лось-Перловская).
Р. Яуза (не доезжая Мытищ).
Р. Клязьма (Тарасовка-Клязьма) с пока еще незастроенной (но уже «осваиваемой») частично заболоченной поймой.
Р. Уча (Мамонтовка-Пушкино) с пока еще незастроенной, частично заболоченной поймой.
Р. Серебрянка (Пушкино-Заветы Ильича).
Рр. Русиха и Ерш (Правда-Зеленоградская).
Р. Скалба (Зеленоградская-Пл. 43 км).
Р. Махорка=Махра (Софрино).
Р. Талица (Софрино-Ашукинская).
Р. Сумерь (Калистово-Радонеж).
Р. Воря (Радонеж-Абрамцево).
Р. Пажа (Абрамцево-Хотьково).
Ну и, наконец, безымянный водоток на перегоне Хотьково-Семхоз…
А теперь вооружимся специальной научной картой (Ландшафтная карта Подмосковья / Авт. Любушкина С.Т.; Ред. Фокина Л.А. М., 2004 / Ландшафтная карта Подмосковья. Масштаб 1: 100 000. М., 2005) и посмотрим, какие такие ландшафты встретятся нам по дороге.
В общем и целом, в направлении с юга на север трасса железной дороги пролегает по южным отрогам упомянутой Клинско-Дмитровской гряды, по-ученому – с «пологоволнистыми моренными (т.е. ледникового происхождения) равнинами с чехлом покровных суглинков, с дерново-средне и сильноподзолистыми почвами, оглеенными по понижениям» – в районе Ярославского вокзала; «плоскими и пологоволнистыми водноледниковыми равнинами, сложенным легкими суглинками, подстилаемыми песками и/или мореной, с дерново-слабо- и среднеподзолистыми почвами под коренными сосново-еловыми с дубом и липой и вторичными березовыми вейниково-кислично-широкотравными лесами» – в районе Москвы III и далее вплоть до Зеленоградской. Близ Челюскинской отмечены «плоские зандровые (располагавшиеся перед внешним краем ледника) равнины, сложенные песками и супесями, подстилаемыми мореной, с дерново-слабо- и среднеподзолистыми местами глееватыми почвами под березово-сосновыми с елью лесами кисличниками и черничниками-зеленомошниками», а на водоразделе Зеленоградской и 43 км – «пологоволнистые моренные равнины с чехлом покровных суглинков в комплексе с водно-ледниковыми равнинами, сложенными легкими суглинками и супесями, с дерново-среднеподзолистыми почвами, под еловыми с сосной, дубом и вторичными осиново-березовыми вейниково-черничными лесами».
В районе Хотьково и Семхоза – «холмисто-увалистые моренно-эрозионные (т.е. нарушенные) равнины с чехлом из покровных суглинков на доледниковых повышениях, с дерново-слабо- и среднеподзолистыми почвами под коренными дубово-еловыми с липой и кленом и вторичными березовыми папоротниково-широкотравными лесами».
Ближе к Сергиеву Посаду локально распространены «моренные холмы с уплощенными вершинами и чехлом покровных суглинков, с дерново-среднеподзолистыми почвами под березово-еловыми с дубом кислично-зеленчуковыми лесами».
И на этом фоне повсеместно встречаются врезаны ландшафты речных долин с «третьими террасами, сложенными гравийно-щебеночными песками, с цоколем из морены, с дерново- слабо- и среднеподзолистыми каменистыми почвами под елово-сосновыми лесами кисличниками-зеленомошниками»; «вторыми террасами, сложенными песками, с цоколем из морены, с дерново-слабоподзолистыми, местами глееватыми почвами, под сосновыми с елью лесами кисличниками и черничниками-зеленомошниками; «первыми террасами, местами с дюнно-бугристым рельефом, сложенными песками, с дерново-слабоподзолистыми почвами и слабогумусированными песками под сосновыми лесами беломошниками и бруснично-зеленомошниками». А еще у нас много «выровненных пойм с разнотравно-злаковыми лугами на дерново-луговых почвах»; «пойм малых рек с хвощево-крупнозлаково-осоковыми закочкаренными болотами с зарослями ив и черной ольхи на лугово-болотных и болотных торфянисто- и торфяно-глеевых почвах». Нередки и «ложбины стока и переливов талых ледниковых вод, выполненные разнозернистыми песками, с торфянисто- и торфяно-глеевыми почвами под сосновыми лесами-долгомошниками, с низинными, переходными и верховыми болотцами», аналогичные ложбины стока – «выполненные песками с галькой и гравием, с суглинками, с дерново-глеевыми и торфянисто и торфяно-глеевыми почвами под влажнотравно-осоковыми лугами и торфяниками под тростниково-камышово-хвощевыми болотцами с ольшаниками» и, наконец, просто «долины ручьев».
…
Вот такая у нас обстановка вокруг остановок во время пути к Троице…
Экспресс «Спутник» Пушкино-Москва. 2009 г. // http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=66170&mode=search
На этом наши публикации «на заданную тему» завершаются.
Всего наилучшего!
Подготовил
Игорь Прокуронов
Редакция портала выражает искреннюю благодарность Игорю Борисовичу за столь подробный, интересный, иллюстрированный аналитический материал, посвященный юбилею нашей железной дороги. Уверены, теперь мы совсем другими глазами будем смотреть на мелькающие за окнами электричек картины родного края.
Комментарии 1