Реформа РЖД: от общего к частному

17 ноя
09:19 2010
Электричка16 ноября в пресс-центре "РИА Новости" прошла пресс-конференция, посвященная презентации результатов независимого общероссийского исследования о проблемах и перспективах развития пригородного железнодорожного транспорта в России, проведенного Государственным Университетом – Высшей Школой Экономики.

В мероприятии приняли участие: вице-президент ОАО "РЖД" Сергей Епифанцев, генеральный директор Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО "РЖД" Александр Кузьмин, начальник Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО "РЖД" Максим Шнейдер, директор Института социальной политики и социально-экономических программ ГУ-ВШЭ Сергей Смирнов, представитель Совета Федерации.

Подходит к концу 3 этап (2006-2010) структурного реформирования Российских Железных Дорог, основными задачами которого являются: передача в частную собственность "сервисных" ДЗО (ремонтного комплекса, сервиса подвижного состава, строительства и ремонта инфраструктуры, логистики), развитие конкуренции на рынке частных пассажирских перевозок и заключение "сетевого контракта" между Правительством РФ и ОАО "РЖД". Статистические опросы показывают, что около 50 % респондентов уверены в том, что перевозка пассажиров осуществляется РЖД, хотя, как прозвучало на конференции, по сути РЖД является исключительно организующим звеном, владельцем инфраструктуры российской сети железных дорог. С нового 2011 года перевозку пассажиров должны взять на себя 26 пригородных компаний, поэтому ключевым моментом станет контракт между субъектами РФ и компаниями-перевозчиками.

Сегодня в 73 из 83 субъектов РФ осуществляются пригородные пассажирские перевозки.

Регионами-лидерами по этой части являются Москва, Московская область (10 % населения области зависит от работы в Москве), Санкт-Петербург, Ленинградская область, Новосибирск, Екатеринбург, Алтайский край. Узел же Москва – Санкт-Петербург – это вообще 2/3 всех перевозок.

В этой связи собравшиеся в пресс-центре задали представителям РЖД ряд вопросов, касающихся роста тарифов, расписания движения поездов и качества предоставляемых услуг. В ответ последовали разъяснения, что установление тарифов – это, опять же, прерогатива не РЖД, а регионов. Прозвучали такие цифры: тариф можно считать социально обоснованным только в том случае, если он не превышает 5-7% от общего дохода гражданина, у нас же сейчас во многих регионах 22 %. Однако, по словам специалистов, в связи с большими затратами на инфраструктуру, вряд ли можно ожидать снижения цен на услуги ж/д транспорта.

В часы пик, особенно утренние, остро ощущается нехватка электричек – касается это в наибольшей мере именно Подмосковья, где очень развита так называемая "маятниковая" трудовая миграция – ежедневные поездки на работу в другой населенный пункт. Выяснилось, что и с этой задачей так просто не справиться – нужно расширение количества пропускных систем, на которые, как всегда, не хватает денежных и иных ресурсов.

Также одной из самых острых проблем пригородного сообщения (уже для самого РЖД) по сей день является безбилетный проезд, который, как было замечено, встречается и среди людей не самых малообеспеченных и трудоспособного возраста. Правда, несколько "сгладил" данную ситуацию следующий способ: 2 контролера-кассира и два охранника на один вагон – и доходность уже только за октябрь выросла более чем на 26%.


Фото - gazeta.ru
Нашли ошибку? Выделите ее и нажмите CTRL+ENTER
Поделиться новостью:
Подписаться на новости через: Facebook Вконтакте Почта Яндекс Дзен

Читайте также
Комментарии
222
А что мы хотим, ведь в РЖД  огромный аппарат управления включая  (Дирекцию, Управление и Отделение) в каждой такой организации более 1000 сотрудников, которых надо кормить, а поскольку все эти сотрудники "кормятся с колеса" (т.е. то что мы с Вами  платим за билеты они и получают в качестве зарплаты и премии)  у нас и растет оплата проезда!
 т.е. как я поняла, стоимость на проезд РЖД не регулирует? Т.е. будет 500 рублей до Москвы, и все будет пучком, будем платить?
 ну, он же еще только подходит к концу.)
кто знает,быть может, оставшиеся полтора месяца принесут какие-то грандиозные перемены?)

хотя,думается мне, не управятся они к началу 2011 anyway(


Подходит к концу 3 этап (2006-2010) структурного реформирования Российских Железных Дорог

Что-то как то незаметно проходят эти этапы. Я например не заметил никаких изменений, только повышение стоимости проезда ежегодное - вот и вся модернизация.

На данный момент гости не могут писать комментарии.

Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь

Последние комментарии
_Andrey
Килограмм свежего картофеля, в ...
Александра Орлова
Воронин в своём репертуаре. В ...
val88659
Опять комментарии скрыты!Дому в ...
val88659
Админ., комментариев нет!Это не ...
Albina
В статье есть доля правды, но ...
Анатолий2
Хотелось бы. Но вряд ли. У меня ...
Pavlick
министр посольства Японии -- Что ...
Мим И
В Заветах Ильича на запруде ...
Земелька
Почему так называется ...
dvoryankinmihail
Вроде бы крепостное право ...




Ритуальные услуги в Пушкино

Наши партнеры: