Знаменитые дачники Клязьмы: От подковы к шинам…

   Продолжаем публикации пушкинских краеведов о наших земляках - первых дачниках Клязьмы. С каждым новым материалом открываются всё новые и новые темы...Владимир Парамонов представляет неожиданный рассказ, связанный с развитием грузоперевозок

   Последовательно двигаясь по Тургеневской улице Клязьмы и внимательно изучая владельцев участков первых дачников начала ХХ века, моё внимание привлекла фамилия Шилова Михаила Васильевича, имевшего в собственности участок №27 (подробнее см. материал И.Б. Прокуронова «Поселок Клязьма: первые дачники» на сайте «Пушкино сегодня» от 10.08.2018 – В.П.), — купца, проживавшего в Москве на улице Покровка №45, и державшего заведение, занимавшееся «транспортированием клади». А мне было известно, что далёкие предки моей супруги занимались извозом, вдруг они как-то были связаны с этим заведением «транспортировки клади»?

   Транспортирование клади в Москве начала ХХ века осуществлялось в основном с помощью гужевого транспорта, использующего силу животных, в основном лошадей. Уже во второй половине XIX века стали создаваться фирмы – доставщики грузов, которые выступали посредником между купцами и извозничьей артелью, именно такой деятельностью и занимался наш М.В. Шилов. А непосредственными исполнителями гужевых перевозок в Москве выступали крестьяне окрестных деревень. Они занимались извозом на своих лошадях, обычно в свободное от сельскохозяйственных работ время. Поэтому на гужевой транспорт сильно влиял календарь сельскохозяйственных работ. И как следствие, извоз носил сезонный характер: основное движение грузов совершалось после установления снежного покрова, по санному пути. 

   Переходим к функциям, которые выполнял непосредственно, в данном случае, Михаил Васильевич Шилов. Договоры на доставку грузов заключались на основании законодательства Российской империи у маклеров, у которых в соответствующих книгах описывались обязательства сторон: сроки доставки грузов, ответственность за утерю или порчу и т.д., цена доставки и размер оплаты. Штраф за просрочку доставки составлял 10 копеек с пуда в сутки. Таким образом, с нескольких возов можно было потерять от просрочки до 15 рублей и более в сутки, что могло сделать извоз бессмысленным занятием. Поэтому извозчики, невзирая на непогоду или другие неблагоприятные условия, продолжали движение, стремясь выполнять условия контракта в срок, оговорённый договором. Опять же, в извоз нанимались в основном люди здоровые, крепкие и выносливые, пьянство среди них не поощрялось… Другое дело чай – и обогреет, и подкрепит! Извозной промысел вызвал бурное развитие в городах и селах кузнечного, шорного, санного, бондарного и других ремесел, а также рост производства сельскохозяйственных товаров (овес и сено для лошадей, продукты для извозчиков). Доходы от трактов получали и содержатели постоялых дворов для ночлега и питания извозчиков. Постоялые дворы имелись во всех трактовых селах, располагавшихся на расстоянии 25-30 верст друг от друга (в том числе и по Троицкиму тракту – В.П.)… 

«Стань, Маруська, в стороне…»

   Но надо непременно отметить, что к началу ХХ столетия в России уже была построена и сеть шоссейных дорог, которая охватывала западную часть страны, и, конечно же, Москву, что способствовало развитию автомобильных перевозок. И вот, как пример, в краткой заметке из газеты «Московские ведомости» от 22 января 1901 года вдруг находим: «Товарищество (братьев Елисеевых на Тверской улице, близ Страстного монастыря — В.П.) будет развозить по домам свои товары на моторе» (1,5 тонный фургон производства бельгийской фирмы «Germain» — В.П.). А на II Международной автомобильной выставке в 1908 году было представлено несколько грузовиков и автомобилей, специально для транспортировки клади. И к тому времени путем испытаний и эксплуатации было окончательно доказано, что у моторного транспорта для перевозки грузов значительные преимущества перед гужевым, в первую очередь, по эффективности и экономии. Москва подверглась настоящей моторной лихорадке, и городская управа была буквально завалена прошениями на открытие новых грузовых автомобильных перевозок (подробнее см. журнал «Дилетант» от 28.08.2015 — В.П.)…

   По данным Московской городской управы, на 1 августа 1909 года в Москве состояли на учёте 264 автомобиля, из них 28 грузовиков, включая два легковых фургона, одна цистерна для перевозки нефти и одна специальная машина для ремонта трамвайных путей, а также четыре моторных омнибуса, один из них был санитарным… 

   А вот совершенно потрясающая история о грузовом транспорте Москвы. Московское Товарищество Прохоровской Трёхгорной мануфактуры, владевшее одним из старейших и крупнейших в России текстильных предприятий, было учреждено в 1874 году. Правление Товарищества находилось на Никольской улице, а имевшиеся у него грузовики были прописаны на Нижней Пресне – 19-сильный 2-тонный «Argus» и 20-сильный 3-тонный «SUN». Одна из машин Прохоровской мануфактуры «прославилась» тем, что совершила, вероятно, первое в Москве дорожно-транспортное происшествие с участием грузовика. В газете «Русское слово» 5 июля 1908 года была помещена заметка под заглавием «Лошадь попала под авто» (почти по Ильфу и Петрову – В.П.): «Вчера на Красной площади фургон фирмы “Работник” Ступина столкнулся с грузовым автомобилем Прохоровской мануфактуры, которым управлял шофер Афанасьев. Лошади причинены поранения»… 

 
«Народная свобода» Игумнова…

 
   Не менее интересна судьба и дома купца Шилова по адресу Покровка, 45. Открываем книгу Юрия Федосюка «Москва в кольце Садовых. Путеводитель» и находим следующее: «В доме под №45 (правое строение) в первые годы революции (до этого “Нерон” — В.П.) был открыт кинотеатр “Народная свобода”, а в 1925 году сюда переехала музыкальная школа, образованная учениками выдающегося пианиста К.Н. Игумнова (1873 – 1948), имя которого она носит. В школе бывал сам К.Н. Игумнов, композитор Р.М. Глиэр (одно время даже жил у нас в Пушкино – В.П.), певец А.Л. Доливо, учились Зара Долуханова и многие другие, ставшие большими музыкантами. В 1976 году эта школа переехала в построенное и благоустроенное помещение неподалеку (ул. Покровка, 39)…» А на старом месте вдруг появился огромный кинотеатр «Новороссийск» (два зала на 1000 и 209 мест – В.П.). 

   Во время перестройки он пришел в упадок, но к концу 90-х годов ХХ века был переоборудован в современный кинозал «35 мм» со звуковой системой «Dolby Digital», ставший главным центром «другого кино». Интересно, что дача М.В. Шилова тоже находилась недалеко от построенного в 1927 году (ныне не существует – В.П.), кинотеатра в Клязьме (ул. Тургеневская, 14)… 

 
   Среди первых дачников Клязьмы я нашел ещё одного Шилова, но Николая Александровича (подробнее см. материал Д. Абрикосов и Г. Ратавниной «Стоп, Абрикосовы! Снимаю!…» в газете «Маяк» №75 от 03.10.2018 – В.П.), в будущем выдающегося отечественного физика-химика. Он оказался из знаменитого семейства Абрикосовых, тоже дачников Клязьмы (ул. Боткинская, 2), о котором существует масса литературы, и никакого отношения к нашему герою не имеющий, они оказались просто однофамильцами…