Очевидное неприятное

В середине ноября в «РИА Новости» прошла пресс-конференция, посвященная независимому общероссийскому исследованию о проблемах и перспективах развития пригородного железнодорожного транспорта в России. Представители РЖД рассказывали об организационных проблемах, «маятниковой» миграции, безбилетниках и больших затратах на инфраструктуру. Журналист нашей редакции присутствовал на конференции, успел задать в ходе конференции часть вопросов, но некоторые пришлось дополнительно задавать «в письменной форме» уже после мероприятия. В частности, наш портал поинтересовался ситуацией с сообщением Пушкино-Москва.

Вопросы о наболевшем мы отправили начальнику департамента корпоративных коммуникаций ОАО «РЖД» С.В. Михайлову. Нас, как и многих пассажиров электричек, интересовало, почему становится больше экспрессов, стоимость проезда на которых выше, чем на обычном поезде почти в два раза, причем отправляются они в самое удобное время. Почему стабильный рост цен не влияет на комфорт и безопасность в электричках? Почему льготы для студентов заканчиваются раньше основной сессии?

Вопросов много, а главный ответ, который буквально напрашивается пассажирам: РЖД вместе со своими филиалами и дочерними компаниями (в том числе «Московские железные дороги» и «Центральная ППК») не столько заботятся о комфорте пассажиров, сколько зарабатывают деньги. Ну а с чего бы заменять «близкие», удобные электрички, которые и так идут с двумя остановками, на более дорогие «Спутники»? Зачем повышать стоимость на проезд по два раза в год, да ещё жаловаться, что правительство ограничивает рост тарифов? В пользу этого очевидного ответа говорит и тот факт, что в кризисный 2009 год монополия заработала 14,4 миллиардов рублей чистой прибыли, что почти в 6 раз превысило ожидания. А кроме своих доходов, есть ещё миллиарды государственных субсидий и инвестиций. Конечно, они в первую очередь идут на грузовые перевозки, маршруты дальнего следования, обеспечение Олимпийских игр и имиджевые проекты типа «Сапсана», но и об обычных пассажирах забывать не стоит. Хотелось бы, чтобы милиция появлялась в вагоне по первому зову, чтобы охрана контролеров реагировала на пьющих граждан, бомжей и хамство безбилетников, чтобы форточки открывались во всех вагонах, а в подземных переходах всегда горел свет. Чаще всего в свое оправдание железные дороги приводят высокий процент безбилетных пассажиров, мол, из-за них растут тарифы. Но в этом случае мы сталкиваемся с парадоксом: чем выше тариф, тем меньше желающих платить за проезд – дешевле откупиться от контроллера, следовательно, тем больше «зайцев». Значит, нужны какие-то другие меры. «Центральная ППК» даже запустила «пробную» акцию, в рамках которой добропорядочные граждане должны фотографировать недобропорядочных и присылать перевозчику. Сложно оценить эффективность затеи, но вряд ли она значительно поправит ситуацию.

С описанной ситуацией многие пушкинцы сталкиваются каждый рабочий день. Как же на неё смотрят официальные лица из РЖД и совпадают ли их взгляды с мнением пассажиров? Предлагаем вам ответ на запрос портала:

1. Как вы объясните, что расписание составляется таким образом, что пассажиров просто вынуждают ездить на экспрессах, стоимость билета на который почти в 2 раза выше, чем на обычную электричку?

Конкретный пример: в летнем сезоне в расписании была электричка отправлением в 7.29 из Пушкино. То есть на ней половине города было бы удобно ездить на работу к 9 утра. Но электричка все лето простояла в отменах. Рядом с ней либо поезд из Александрова (сейчас это дорогостоящий экспресс), либо «Спутник», цена на который также в 2 раза выше.

Ярославское направление является самым пассажиронапряженным не только на столичной магистрали, но и в стране. Здесь перевозится 12% пассажиров пригородного комплекса сети дорог – более 251 тыс. человек в сутки.

График движения пригородных электропоездов формируется в соответствии с пассажиропотоком Ярославского направления. На участке Москва-Пушкино курсируют 170 обычных «зеленых» электричек и 40 электропоездов «Спутник». Как видно из соотношения, на 1 «Спутник» приходится 4 обычных электропоезда.
Движение «Спутников» спланировано таким образом, чтобы обеспечить тактовый график (следование с определенным интервалом) и возможность оборота составов на данном участке. Более высокая стоимость проезда в электропоездах «Спутник» обуславливается их большей скоростью и комфортом. «Спутник» преодолевает расстояние от Москвы до Пушкино за 28 минут, в то время как обычная электричка за 45.

Пассажиронаселенность поездов свидетельствует о востребованности как одного, так и другого вида подвижного состава.

2. Прокомментируйте, планируется ли повышение качества обслуживания? Комфорт в электричках в настоящий момент оставляет желать лучшего: антисанитария, бомжи. Пассажир платит и едет с разносчиком заразы бок о бок. Даже «Спутник» не всегда соответствует заявленным условиям комфорта. Летом в некоторых «Спутниках» не работали кондиционеры, при этом даже окна невозможно было открыть, потому что это не предусмотрено конструкцией. Еще один пункт некачественного обслуживания – постоянные очереди в кассы.

У железнодорожников действует четкий регламент по подготовке поездов в рейс, по приведению их в надлежащее санитарно-техническое состояние. Уборка электропоездов выполняется аутсорсинговыми фирмами согласно графикам уборок, разработанным и утвержденным для каждого депо, с учетом подвязки под график оборота электропоездов, по каждому направлению.

Пригородным электропоездам Московской железной дороги, ежедневно находящимся в эксплуатации, в парках отстоя депо и пунктах оборота работниками аутсорсинговых фирм производится сбор мусора и не менее одной влажной и двух сухих уборок в сутки. В тех случаях, когда сухая или влажная уборка работниками аутсорсинговой фирмы произведена некачественно, оплата фирме не производится, если такие случаи повторяются, то к ней предъявляются штрафные санкции или расторгаются договорные отношения.

Контроль за качеством производимых уборок проводится ежедневно представителем депо, машинистом электропоезда, где производилась уборка, начальником депо или его заместителями по утвержденному графику. Машинист электропоезда проверяет качество выполненной уборки и по результатам выдает «талон качества» фирме, которая ее производила. В случае, если уборка произведено некачественно, «талон качества» не выдается.

Важная составляющая проблемы заключается в низкой культуре поведения некоторых пассажиров, которые не соблюдают элементарных норм поведения и мусорят в электропоезде.

Для сокращения очередей в кассах, а их наличие свидетельствует не столько о малом количестве касс, они устанавливаются согласно техническим расчетам и возможностям платформы, сколько о высоком пассажиропотоке, следующем в Москву и обратно, устанавливаются новые билетопечатающие автоматы по продаже билетов на пригородные поезда. Внедрение данной услуги для пассажиров пригородного комплекса Московской железной дороги позволит добиться более полного удовлетворения спроса населения на пригородные перевозки. Билетопечатающие автоматы предоставляют возможность пассажиру самостоятельно за наличный расчет оформить билеты. При этом он не только обеспечивается новым уровнем сервиса, но, главное, значительно сокращает время, затрачиваемое на оформление и оплату проездных документов.

Слухи об акциях по проверке билетов в пригородных поездах Ярославского направления при «закрытых дверях» не соответствуют действительности. Обо всех специальных мероприятиях и акциях по проверке билетов в электропоездах Ярославского направления сообщается на остановочных пунктах и по громкоговорящей связи в электропоездах, а также на сайте Московской железной дороги – филиала ОАО «РЖД».

3. Милицейское сопровождение в каждом составе фактически отсутствует, почему?

Несмотря на то, что ОАО «РЖД» проводит систематическую работу по взаимодействию с органами правопорядка и с линейными отделами милиции на транспорте, на практике невозможно сопровождать каждый поезд сотрудниками МВД, в связи с ограниченным количеством личного состава патрульно-постовой службы милиции.
За 11 месяцев 2010 года на Московской железной дороге курсировало более 800 тыс. электропоездов пригородного сообщения. Сотрудниками милиции сопровождено более 216 тыс. электропоездов. Исходя из анализа, динамики и структуры совершаемых преступлений и административных правонарушений пересматриваются маршруты сопровождения, определяется перечень наиболее криминогенных поездов и осуществляется маневрирование силами и средствами для их сопровождения.

В большинстве случаев под сопровождение берутся поезда пригородного сообщения, курсирующие в вечернее и ночное время. В дневное время сотрудниками милиции осуществляется сопровождение пригородных электропоездов при проведении специальных профилактических мероприятий, целью которых является предупреждение и пресечение преступлений и административных правонарушений на объектах транспорта.

Кроме того, для повышения безопасности в пригородных пассажирских поездах, Центральная Пассажирская Пригородная Компания и другие пригородные компании, созданные в различных регионах России, заключают договора на сопровождение поездов сотрудниками частных охранных предприятий.

4. Турникеты на выход: насколько это законно?

Исторически инфраструктура пригородного пассажирского комплекса в России не была приспособлена к взиманию платы за проезд с пассажиров. В наследство от советской эпохи нам достались сквозные станции со свободным входом и выходом. К сожалению, массовый безбилетный проезд и убытки, которые несут перевозчики вследствие недобора доходов за оказанные услуги, вынуждают Пригородные компании и владельца инфраструктуры – ОАО «РЖД», оборудовать станции приспособлениями, препятствующими безбилетному проходу к поездам.

Поскольку пассажирские станции являются объектом железнодорожной инфраструктуры, такая мера законна, в отличие, кстати, от безбилетного проезда, ответственность за который предусмотрена Кодексом об Административных правонарушениях РФ.

5. Почему для студентов льготный период заканчивается 15 июня?

Льготный проезд школьников и студентов осуществляется перевозчиками по договоренности с региональными органами исполнительной власти – правительствами и администрациями субъектов РФ. Именно от субъекта зависит как размер льготы, так и время ее действия, поскольку средства на компенсацию льготного проезда субъекты возмещают непосредственно перевозчикам.

6. Планируется ли повышение тарифов в 2011 году?

Вопрос тарификации в пригородном пассажирском комплексе также относится к ведению региональных властей. Уровень тарифов на 2011 год будет согласован ЦППК с региональными властями в декабре, окончательно этот вопрос еще не решен.

Для сравнения, в Амурской и Хабаровской областях, Еврейской автономной области роста тарифов в следующем году не будет, в Челябинской области он составит 8%. Такие договоренности достигли местные пригородные компании с администрациями субъектов РФ, которые будут компенсировать перевозчикам выпадающие доходы. 

Фото - vladoff, Светлана Грефенштейн