На станции Правда будет железнодорожный переезд

08 июн
13:07 2012
7 июня – Международный день привлечения внимания к железнодорожным переездам. По этому случаю возле Правдинского переезда собралась делегация. Железнодорожники напомнили водителям автотранспортных средств о правилах движения, привлекли внимание водителей к проблеме безопасности на переездах не только МЖД, но и в 40 странах мира. ОАО «РЖД» обеспокоено тем, что на дорогах гибнут люди. В ведении ветки МЖД 1526 переездов, за период 2012 года произошло 12 ДТП.
 
Железнодорожные переезды должны быть более безопасными. Одно из решений, с помощью которого этого можно добиться, – строительство наземных виадуков. Похоже, наше первоапрельское предсказание скоро сбудется. Как рассказал Михаил Старовойтов, начальник отдела инфраструктуры Московско-Курского региона Московской дирекции инфраструктуры МЖД, есть перспектива такого строительства: «Сейчас пока рассматривается, чтобы этот переезд расширить, изменить организацию движения, но это меры сегодняшнего дня, а в дальнейшем план есть сделать здесь эстакаду и уйти от этого переезда».
 
В отличие от других районов, на Пушкинских переездах ситуация удовлетворительная. Всего на территории района 13 переездов, серьезных аварий с человеческими жертвами не было. За последние пять месяцев только привлекли к административной ответственности 100 человек.


 
После осмотра Правдинского переезда в администрации городского поселения состоялось совещание. Обсудили проблемные вопросы по железнодорожным переездам Пушкинского района. Совместно с МЖД администрация создала рабочую группу, в администрации заметили, что МЖД уделяет достаточное внимание Пушкинскому району.




 
По инвестиционной программе МЖД на территории Пушкинского района будет построено пять пешеходных переходов, которые будут оборудованы звуковой и световой сигнализацией: в Заветах Ильича, два на Правде, один на Зеленоградской и на станции Софрино, рассказал Владимир Пронин, начальник отдела транспорта и дорожной деятельности Пушкинского района.
 
ДТП происходят не только из-за халатности водителей, но и потому, что дороги не соответствуют требованиям по их содержанию: иногда дорога не имеет нулевой площадки, имеет уклоны и выбоины, заметил Старовойтов. 34 предписания выписано в железнодорожные организации, 12 должностных лиц привлечены к административной ответственности за несоблюдение предписаний, а со стороны МЖД не было ни одного невыполненного предписания, заметили на совещании.
 
Представители администраций поселений могли задать интересующие их вопросы Михаилу Старовойтову. На станции Зеленоградской не хватает общественного туалета, хороший привокзальный туалет построили на станции Софрино, до сих пор на него не нарадуются.
 
Еще один шаг к увеличению безопасности и способ борьбы с безбилетниками: на станциях Ашукинская, Зеленоградская, Тарасовская, Клязьма, Правда построят охранительные ограждения протяженностью до километра.
Программа и совместного, и долевого строительства МЖД и администрации уже разработана, администрации рассматривала этот вопрос и пришла к выводу, что с МЖД сотрудничать будет и, возможно, в скором времени на Правдинском переезде построят наземный виадук.





 

Нашли ошибку? Выделите ее и нажмите CTRL+ENTER
Поделиться новостью:
Подписаться на новости через: Facebook Вконтакте Почта Яндекс Дзен

Читайте также
Комментарии
222
ааа правда вся скоро стоять будет сделайте там переезд нормальный там люди даже на платный проезд согласны! 
переезды должны быть в установленных местах. молодцы да и только! 
 
Цитата(vladoff_)
Про ограждения и переходы.. если у человека нет мозгов его и они не спасут... к тому же многие безбилетники каждый рискуют навернутся перелизая через ограждения
согласен полностью если не иметь мозгов хоть на встречу поезду все по барабану!
  Arian  говорим про станцию Тарасовская.. ей и пользуются студенты РГУТИСа когда едут в-с института.. конкретно в таасовке или черкизово непринципиально чтобы это здесь упоминать я думаю...   На Клязьме посколько провел там дество как раз опаснее.. там постоянно сбивало людей со стороны Москвы, потому что там переходят вплотнуб к платформе и не видно несущуюся электричку... а люди иногда о своем задумываются и ракции отскочить нету даже когда сама электричка просигналит

ограничивать надо непосредственно платформу и метров 10 около нее чтобы не спрыгивали с платформы и был обзор когда переходят...
между прогонами должен быть хотя бы один официальный переход наземный оборудованный сиганльными средствами, как впринципе и везде
Если их не будет а будут заборы, ну либо его же сломают либо люди будут вынуждены делать километровые крюки, а потом будем говориь почему в переходаз не пройти или пробки на дорогах и тп...

я например не говорю что пройти 100 метров в лом.. сам на Клячзхьме когда идут со станции со стороны Звягино практически всегда пользуюсь подземным переходом...
Но извините чтобы попасть с Чехова к школе на ленточке я не буду делать круг в 500 метров,когда можно отн.безопасно перейти и по путям

точто переходят пешеходные переходы и Ждорогу слушая музыку в наушниках и несмотря по сторонам - это их проблемы и вина если что случится.. так уже одного молодого музыканта сбил поездв том году кажется... вы будучи ПАПой выкладывали новость

Про ограждения и переходы.. если у человека нет мозгов его и они не спасут... к тому же многие безбилетники каждый рискуют навернутся перелизая через ограждения


 
Цитата(vladoff_)
Не надо прикрываться безопасностью неправильные решения... В Тарасовке извините находится РГУТИС и народа там поболе на станции будет ет раз Во вторых извините... рди интереса пройдите пешком вдоль РЖД между станциями и посмотрите прежде чем говорить - ето два На много дешевле поставить звуковые и световые предупредители о приближающихся поездах, чем городить километры заборов - у нас извините не тюрьма  Единственный плюс от забора это минимальное снижение шума и все... Сколько народа посшибало на Клязьме из-за отсуствия нормального перехода чуть вдали.. нет так проще конечно все огородить, а людям извините перться через перезод в котором постоянно нет света, а теперь и ногу сломать можно,т.к. украли решетки на полу

В Тарасовке нет ВУЗов. РГУТиС в Черкизово. Может и побольше народа, чем в Клязьме, точно не считал. Но проблемы перехода ж/д путей примерно одинаковы. На ст. Клязьма, мне кажется, не подземный переход даже более опасен, чем на ст.Тарасовская. Особенно тот, что в начале московской платформы. У нас неофициальные переходы в основном в начале и конце платформ, потом между станцией и мостом через Клязьму (так короче путь на военку) Но если здесь более-менее отличный обзор, то на всех станциях он затруднен из-за платформ. И людей поезда сбивают все-таки боольше на станциях, чем на перегонах. А в чем основная причина смертельных случаев на ж/д дорогах? Невнимательность. Был свидетелем как поезд сбивает женщину. Она спустилась с платформы, обратила внимание на останавливающуюся электричку, начала переходить через рельсы, но не заметила проходную. Смертельный исход. А прошла бы метров 100 до перехода, а потом по другой стороне столько же - семья не лишилась бы матери. 200 метров или смерть? Сколько молодежи погибает под поездами из-за того. что не слышат поездов, потому что затычки в ушах? Музыка важнее безопасности? Так погиб товарищ моего сына. Пошел за хлебом, наушники, не услышал поезда. Это как на автодорогах. До перехода несколько метров, а идут где хотят. Им ТАК УДОБНО, Но если авто еще может остановиться, то поезд увы... ИМХО: все-таки при наличии нормального подземного перехода и ограждения несанкционированных проходов смертность в этих местах существенно снизится. Световое/звуковое оповещение поможет на перегонах, а вот на станциях, если не соблюдаются элементарные правила безопасности и не работает чувство самосохранения, помогут только ограждения и подземные переходы. Про их вид, содержание и пр. писал выше.
 Да и если ЖБ заборы поставят, все-равно проломы сделают, как в Пушкино

Вот вот .. +1            У нас в Пушкино чтобы только один подзхемный переход, а извините людям и в других местах переходить надо и безопасно

пока я не видел чтобы РЖД заботилось о людях... турникеты против безбюилетников да, а вот симофоров предупреждающих о приближении поезда я чего то не видел в последнее время.. там где был у Дины уже давно перегородили и дверь часто закрыта была.. сейчас может что то изменилось
 На ст.Тарасовская (а не Тарасовка, как написано в тексте) тоже пассажиропоток небольшой. Но как и на Клязьме есть подземный переход. Так что проблем с переходом с одной стороны на другую я не вижу. И также они расположены не совсем удобно просто для перехода на другую сторону. Но здесь ведь не последнюю роль играет и безопасность. А ради нее пройти лишние 200 метров не трудно.

Не надо прикрываться безопасностью неправильные решения... В Тарасовке извините находится РГУТИС и народа там поболе на станции будет ет раз
Во вторых извините... рди интереса пройдите пешком вдоль РЖД между станциями и посмотрите прежде чем говорить - ето два

На много дешевле поставить звуковые и световые предупредители о приближающихся поездах, чем городить километры заборов - у нас извините не тюрьма 
Единственный плюс от забора это минимальное снижение шума и все...

Сколько народа посшибало на Клязьме из-за отсуствия нормального перехода чуть вдали.. нет так проще конечно все огородить, а людям извините перться через перезод в котором постоянно нет света, а теперь и ногу сломать можно,т.к. украли решетки на полу

ну вот как то так))
Да и если ЖБ заборы поставят, все-равно проломы сделают, как в Пушкино
 Что то не верится ,что это будет быстро....а не лет десять....
 
Цитата(vladoff_)
1. На той же Клязьме НЕТУ турникетов,так зачем ограждения для безбилетников???????????? да и пассиропоток там маленький, чтобы ставить турникеты,если конечно РДж деньги девать некуда 2. Понятно что пересекать ЖД нельзя, а вы подумали о людях которые чтобы перебраться к соседнему дому знакомого идеут через пути и чего им теперь лишние 2 км крюк делать?

На ст.Тарасовская (а не Тарасовка, как написано в тексте) тоже пассажиропоток небольшой. Но как и на Клязьме есть подземный переход. Так что проблем с переходом с одной стороны на другую я не вижу. И также они расположены не совсем удобно просто для перехода на другую сторону. Но здесь ведь не последнюю роль играет и безопасность. А ради нее пройти лишние 200 метров не трудно.
Совершенно другой вопрос, что эти переходы не всегда освещенны, очень некомфортны. Грязь, сырость, вонь...
ИМХО: лучше бы эти средства пустили на благоустройство и поддержание существующих переходов
Страница 1 - 10 из 12
Начало | Пред. | 1 2 | След. | Конец Все

На данный момент гости не могут писать комментарии.

Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь

Последние комментарии
Татьяна
Тоже удивленна статьей. ...
_Andrey
Килограмм свежего картофеля, в ...
Александра Орлова
Воронин в своём репертуаре. В ...
val88659
Опять комментарии скрыты!Дому в ...
val88659
Админ., комментариев нет!Это не ...
Albina
В статье есть доля правды, но ...
Анатолий2
Хотелось бы. Но вряд ли. У меня ...
Pavlick
министр посольства Японии -- Что ...
Мим И
В Заветах Ильича на запруде ...
Земелька
Почему так называется ...




Ритуальные услуги в Пушкино

Наши партнеры: