Последние годы жителей Пушкино всё больше стала волновать транспортная проблема. Зачастую, чтобы добраться из одного конца города до другого на личном автомобиле или же общественном транспорте уходит более получаса. Если учесть, что расстояния небольшие и редко превышают 3-5км, то получается основную часть времени приходится простаивать в пробке, вдыхая аромат сгоревшего бензина. Остро это проблема стоит в часы-пик, когда все едут и возвращаются с работы в будни и летними, воскресными вечерами, когда вся отдохнувшая и наевшаяся шашлыков за городом “Москва” возвращается в свои городские квартиры и, пытаясь объехать затор на Ярославском шоссе, останавливают движение в Пушкино.
Летом мы решили устроить тур по старому свету и вкратце ознакомиться с бытом и жизнью европейцев. Объездив 10 стран, мы были удивлены, что в городском движении многих столиц преобладает велосипед и наряду с автомобильными — проложены дорожки для велосипедистов, на пересечении дорог с плотным движением установленные велосветофоры, а возле зданий красуются паркинги для двухколесных коней. Во многих местах города есть велопрокаты, где можно взять велосипед, а на другом конце города сдать.
Под впечатлением от увиденного, вернувшись на родину
мы стали проводить эксперименты по скорости передвижения в городе на личном автомобиле и велосипеде. В дневные часы, когда движение в городе находится на обычном уровне, мы провели эксперимент: выезжали из одной части города на велосипеде и автомобиле и двигаясь с обычной скоростью, доезжали до контрольной точки. На маленьких расстояниях в городе оказалось преимущество велосипеда в несколько минут, а вот при движении между микрорайонами Центр-Заветы Ильича, Клязьма-Дзержинец оказалось на автомобиле чуть быстрей. Но разница была на столько незначительной, что если учитывать время прогрева автотраснпорта и время парковки — окажется выигрыша во времени нет. Также отмечу, что на небольшие расстояния очень быстро и мобильно передвигаться на самокате, тут не нужно ломать голову, где его оставить, так как современные модели складываются и их можно спокойно переносить. Но, к сожалению, наш город не приспособлен даже для комфортной езды на самокате — на тротуарах либо плиточка с огромными щелями, где даже местные барышни каблучки теряют, то асфальт, точнее “тут когда-то был асфальт”, а на деле разбитое покрытие.
По статистике уровень продаж велосипедов и автомобилей в Московском регионе держится примерно на одном уровне, тогда почему же велосипедистов на дорогах Пушкино гораздо меньше, чем автомобилистов? Дело в том, что житель города при выборе средства передвижения руководствуется удобством и безопасностью. При выборе велосипеда сразу возникает много вопросов: “Где лучше поехать, ведь специальной полосы нет, тротуар очень узкий и на нём гуляют мамочки с маленькими детьми, а на дороге опасно, ведь там плотный поток автомобилей?, ”А где мне припарковать свой велосипед, если я оставлю его на улице, его можно больше не увидеть?». А в зимний период добавляется проблема грязных дорог, возникшая из-за песко-соляных смесей, которыми местные комунальщики посыпают покрытие. В связи с этими факторами выбор делается в пользу автотранспорта. Если эти вопросы решить и интегрировать велоинфраструктуру в сеть городского наземного транспорта, то количество велосипедистов на улицах города Пушкино заметно возрастет. По опыту Нью-Йорка после запуска велодорожек на центральных улицах уровень ДТП снизился на 20%, а количество велосипедистов возросло на 156%. А ведь это только цифры, а реальная польза — это в первую очередь то, что при создании городской велоинфраструктуры у людей появится выбор!
А преимуществ пересесть на велосипед не мало:
• Укрепление здоровья и иммунитета граждан.
• Улучшение экологической ситуации в городе.
• Уменьшение городского шума.
• Сокращение потока автотранспорта.
• Уменьшение проблемы переполненности парковок в центре города
• Положительный пример подрастающему поколению
• Экономия средств граждан.
Идея введения велоинфраструктуры в Подмосковье казалось утопичной, но после нашего с Василием Рудневским, посещения города Краснознаменска, где местные власти сделали велодорожки, она стала реальностью! С этой идеей мы хотели пойти к местным властям, но после телефонных разговоров выяснилось, что даже к председателю Общественной палаты на приём попасть трудно и было принято решение написать письмо с нашей идеей губернатору области! Ответ не заставил себя долго ждать и на следующей день раздался звонок и нас пригласили на приём к Андрею Юрьевичу Воробьёву.
10 декабря состоялась встреча с губернатором. На встрече нам удалось доказать, что велосипед может являться не только средством для отдыха, но и транспортом. Поэтому создавать велодорожки нужно не только в парках, но и на улицах города. Нами было выдвинуто предложение по соединению важных объектов социального значения города с микрорайонами и станцией «Пушкино», создать велосипедные паркинги, а подвалах многоквартирных домов, на примере Германии организовать места для постоянного хранения велосипедов.
Наша идея губернатору понравилась «“Хорошая идея, у нас тоже есть такие планы. Нужно велосипедную культуру начинать формировать, — сказал он. — Нужно в городе посмотреть, какие маршруты можно адаптировать. В феврале скажете, что нужно сделать в части велосипедной инфраструктуры комплексно”.
Полный список мер предлагаемых нами на встрече:
• Ввести в нормативные акты градостроительства проектирование велодорожек при строительстве новых микрорайонов.
• Соединить крупнейшие узлы общественного транспорта города с социально-значимыми объектами:
— школами
— физкультурно-оздоровительными комплексами
— поликлиниками
— культурно-досуговыми заведениями
— библиотекой
— торговыми центрами
• Соединить центр города с микрорайонами
• Оградить проезжую часть от велодорожки столбиками или бордюром
• Установить знаки и велосветофоры
• Создать охраняемую перехватывающую парковку возле железнодорожной станции Пушкино.
• Установить велопаркинги возле объектов социального значения
• Использовать подвалы и общую территорию жителей многоквартирных домов под длительное хранение велосипедов жителей, если этих площадей будет недостаточно, установить дополнительные крытые места
• Организовать квалифицированный велосервис
• Организовать пропаганду городского велодвижения, в том числе выбрать дату (мы предлагаем 15 сентября, которое считается днём создание велосипеда) для дня массовой пересадки на велосипед.
Ну что ж, будем надеяться, что к следующему сезону по городу Пушкино начнут простилаться велодорожки и наш район окажется первым в области по организации городского велодвижения!
***
Наш портал несколько лет назад 1 апреля опубликовал шуточную статью о том, что в Пушкино появятся велодорожки и пункты проката велосипедов. Похоже это уже не шутка. Я уже боюсь о чем-либо публично шутить – это не первый случай воплощения шуток в жизнь. Пора организовывать прием заявок на темы наших следующих первоапрельских шуток)
А если серьезно – то возможно велодорожки и не самая главная потребность в нашем городе. Гораздо нужнее детские сады, школы, поликлиники, ремонт дорог… Список громадный. Но что мешает делать все это параллельно? Тем более, что это не очень и затратный проект. Одновременно я бы предложил подумать и над улучшением безбарьерной среды – по Пушкино очень трудно перемещаться инвалидам и мамам с колясками.
И еще меня очень радует, что Анатолий Шишкин с товарищами не просто мечтает сделать наш город лучше, но и делает практические шаги в этом направлении. Добиться приема у губернатора и его поддержки – дорогого стоит. Удачи вам, ребята!
Александр Ноздровский
P.S. Мы решили провести голосование для пользователей Вконтакте по этому вопросу:
Комментарии 39
Запустите пилотный проект.
На мой взгляд, для этого оптимально подходят микрорайоны Дзержинец и Серебрянка. По крайней мере, для велодорожки по маршруту Набережная-Старая Ярославка-Бульвар в Дзержинце места предостаточно и мешать никому не будет. Разве, что придется предусмотреть пару светофоров, объеденив их с пешеходными, которые и сейчас просятся у моста через Серебрянку и у круга, где памятник Пушке.
Можно, наверное, и внутри микрорайонов найти места для велодорожек.
И только потом, по итогам пилотного проекта, получив необходимый опыт и набив шишки в наших реалиях, можно будет сказать нужны велодорожки именно в Пушкино и в каком виде или не нужны.
Но нужно спроектировать без фанатизма, а индивидуально рассмотреть каждый отрезок велопути.
В местах где достаточно широкий тротуар можно "занять" немного у пешеходов. Можно сделать одностороннее движение на каждой стороне улицы (чтобы не сокращать сильно ни пешеходную ни проезжую части, либо скомбинировать).
В местах, где и автодорога и пешеходная дорога узкие, можно совместить пешеходную и велодороги (с установкой соответствующего знака), так делают в Европе (улицы и пешеходные тротуары у них зачастую еще уже наших).
Отгораживать ли бордюром? — это вопрос ... Там где позволяет ширина улицы, или при прокладке дороги вдоль шоссе — да, безусловно! Но на узких улицах бордюры будут только усложнять движение.
При проектировании велодорожек не должно быть срублено и уничтожено ни одного зеленого насаждения!!!
Еще я вижу очень актуальной тему прокладки велодорог не только в городе, но и между деревнями, поселками и городами. Таким образом было бы здорово путешествовать по Подмосковью! (я сама ездила просто по шоссе, но однажды меня толкнул водитель, просто так ради шутки, но я с тех пор боюсь и не выезжаю на шоссе ... но если бы была велодорога :))) было бы классно).
Кстати давно читала, что в Подмосковье планируют развитие велодорог ... для путешественников ... и даже чуть ли не проложить их в том числе и рядом с шоссе, как альтернативный транспорт в Москву ... но видимо это будет еще не скоро :)
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Пора — а то "летают" как угорелые по тротуарам. Из-за спины впритирку на приличной скорости — можно и инфоркт схватить пожилому человеку...
Приорет у Воробьева не правильный
Явная накрутка.
Это хорошее и интересное предложение в духе так сказать политики на сегодняшний момент.
И я ЗА организацию движения велосипедистов но против если это будет внедрятся за счет ущемления других участников движения;)
Опыт внедрения отдельных полос движения для общественного транспорта всем известен так, что не надо наступать на теж грабли.
Конечно, надо продумать и осуществить все так, чтобы никто никому не мешался)
А вот в центре города надо очень голову поломать как все это сделать не ущемляя ни кого ....слишком уж в центре черт ногу сломает ....
У меня одногруппница только так и передвигается, всегда на велосипеде) В Москве. Говорит, очень удобно.
Анатолий может конечно обидеться на меня но надо опираться на реалии а не фантазии)
Хотя бы уметь сравнивать, например упомянутый Краснознаменск и Пушкино:
г. Краснознаменск Московской области, ранее Голицыно-2, является ЗАТО, который образован на базе ГИЦИУ (ГИКЦ).
Город расположен на 41 км федеральной автодороги М 1 «Беларусь» на пересечении границ Одинцовского и Наро-фоминского районов Московской области в 25 км от МКАД. Градообразующую основу города составляет Главный Центр испытаний и управления космическими аппаратами имени Г.С. Титова.
Проживает около 35-37 тыс.человек.
Ну а фотки можно погугить))
Да и фотки в статье говорят несколько о другом;)
Велодорожки нужно будет ограждать от любителей парковаться на газонах и тротуарах.
И якобы совершенно случайно велась съёмка и проходил мимо Глава района Тропин ))))
заигрались наверху совсем уже))
Допиарились уже.. с Главой явно перебор, такое ощущения что Глава с администрацией и организовал эту встречу ;)