««Авиатор-2» – и снова друг Маяковского»

«„Авиатор-2“ — и снова друг Маяковского»
(окончание)

   В статье В. В.Панченкова «Маяковский и авиация» («Маяк» от 15 апреля 2008 года), где речь идет о полете на легком самолете в гости к Маяковскому в Пушкино на Акулову гору в 1925 году, можно прочитать еще следующее: «Среди лётчиков у Маяковского был хороший знакомый — Николай Петрович Шебанов (1899–1953), с которым Владимир Владимирович на самолёте „Фоккер-3“ компании „Дерулюфта“ дважды 3 июля 1923 года (данных по первому полёту именно с Шебановым нет — В.А.) и 25 мая 1925 года — летал из Москвы в Кёнигсберг. Из Кёнигсберга поездом он отправлялся далее — в Германию».

Шебанов Николай Петрович (1899-1953)

   На мой взгляд, Н. П. Шебанов, как раз, и есть тот самый смельчак, совершивший этот рискованный перелёт из Москвы на Акулову гору!

  А что же это были за полёты В. В. Маяковского, именно, с компанией «Дерулюфта»? И кто такой, на самом деле, этот загадочный лётчик Н. П. Шебанов?

«DERULUFT»

   Германско-русское общество воздушных сообщений «Дерулюфт» (Deutsch-Russishe Luftverkehrgesellschaft или DERULUFT) возникло в начале 1920-х годов по инициативе Советской России. В связи с планами по развитию дипломатического, экономического и военного сотрудничества с Германией наша страна нуждалась в установлении срочной и надёжной дипломатической связи с Берлином. 

   Железнодорожное сообщение Москва-Берлин из-за отсутствия в то время прямых скоростных поездов занимало около 110 часов (это более 4 суток — В.П.). Кроме того, часть маршрута проходила по территории Польши, недружественно относившейся и к Советской России, и к Германии, и таможенные досмотры на границе сильно осложняли перевозки секретных сообщений и грузов.

   В 1921 году по поручению Совета Народных Комиссаров РСФСР глава советского торгпредства в Берлине Б.С. Стомоняков начал переговоры с крупнейшим в то время в Германии Обществом воздушного сообщения «Аэро-Унион». Россия предложила организовать совместную воздушную линию для доставки самолётами дипломатической почты и дипкурьеров из Москвы в Кенигсберг. Остаток пути до Берлина дипкурьеры должны были проезжать скоростным поездом. Такая комбинированная поездка продолжалась бы 24 часа. Все расходы по авиалинии Россия брала на себя. Такие условия были весьма выгодны для немецкой стороны, и 8 сентября 1921 года появился договор о создании «Дерулюфта».

   Для обслуживания авиалинии советское правительство приобрело в Голландии десять одномоторных монопланов «Фоккер F III» с английскими двигателями «Роллс-Ройс» мощностью 360 лошадиных сил. В салоне можно было разместить пятерых пассажиров, имелся также вместительный багажный отсек. Летчик сидел отдельно, в носовой части самолета, рядом с мотором. «Фоккеры» получили бортовой номер RR1-RR10 (буквы «RR» обозначали «Российская Республика» — В.П.).

   Штат «Дерулюфта» вначале состоял из восьми летчиков (из них два русских — И. Ф. Воедило и Н. П. Шебанов — В.П.) и шести бортмехаников. Полёты в каждом направлении проходили два раза в неделю по маршруту Москва (Центральный аэродром на Ходынке) — Смоленск — Ковно — Кенигсберг и обратно. 

   Первый самолет «Дерулюфта», RR1, прилетел в Москву из Кенигсберга вечером 30 апреля 1922 года. Им управлял немецкий пилот Э. Юст. На борту находились и русские лётчики, проходившие стажировку. Официальное открытие авиалинии состоялось в праздник 1 мая 1922 года! А 2 мая еще один «Фоккер» привёз из Германии курьера с дипломатической почтой, а на следующий день, точно по расписанию, бывший военный лётчик, герой Гражданской войны И.Ф. Воедило вылетел из Москвы в Кенигсберг. Так первая в нашей стране международная авиалиния начала свою работу! Подробнее см. книгу — Цветков В.А. «Воздушные перевозки Восточной Пруссии: исторический очерк» — Калининград: Янтарный сказ, 1999, 65 с.: ил.

«Мне бы в небо…»

   За 1922 год «Дерулюфт» совершил 100 рейсов, во время которых было перевезено 1047 кг почты и 338 человек. Среди первых пассажиров «Дерулюфт» были дипломатический представитель РСФСР в Германии Н. Н. Крестинский, глава советского торгпредства Е.С. Стомоняков, нарком внешней торговли Л.Б. Красин. Услугами воздушного транспорта воспользовались и другие известные люди — например, Сергей Есенин отправился в Кенигсберг 10 мая (на десятый день после открытия — В.П.) 1922 года вместе с Айседорой Дункан… В. В. Маяковский не мог отставать от С. А. Есенина и летал «Дерулюфтом» дважды, в 1923 и 1925 годах. Похоже, что наши поэты были приравнены к государственным служащим, так как частные лица стали пользоваться этим маршрутом только с 1924 года. Стоимость билета для них составляла около 79 рублей (зарплата инженера, например, в то время составляла 200 рублей — В.П.).

Расписание Москва-Кенигсберг

   И вот, 3 июля 1923 года аэроплан «Фоккер» поднялся в воздух, а на борту были В. В. Маяковский и его муза — Лиля Брик… Поэт жаждет экстрима во всём, и рождаются почти документальные стихи «Москва-Кёнигсберг», написанные, правда, через два месяца (Берлин, 6 сентября 1923 — В.П.):

«Мы взлетели, но еще — не слишком,
Если надо к Марсам дуги выгнуть —
сделай милость
дай отдать мою жизнишку.
Хочешь, вниз с трех тысяч
Метров прыгну?!».

   Лиля Брик более сдержана: «В 1923 году мы с Маяковским полетели в Германию. Летели до Кёнигсберга. И для меня, и для него это был первый в жизни полёт. Все так и было, как в стихотворении „Москва-Кёнигсберг“. С Маяковским летел Ньюбольд — кто он такой, я не знаю (как же, это английский коммунист, возвращавшийся на родину по окончании пленума исполкома Коминтерна, проходившего в Москве в июне 1923 года — В.П.). По дороге нас настигла гроза. Маяковский спал. Проснулся от оглушительного удара грома. Спросонок ничего не понял и закричал громче грома: „В чём дело? Что случилось?“. Яма воздуха. С размаха ухаем. Вскоре приземлились. Говорят, Кёнигсберг -красивый город. Жаль, что даже заночевать там не пришлось. Сразу после прилёта уехали на автомобиле в Нордернай (на побережье Северного моря — В.П.)».

   И снова неточность. Калининградские краеведы выяснили, что Маяковский и Брик не могли уехать из Кёнигсберга прямиком в Нордернай на автомобиле. Такого в те годы просто не могло быть из-за Данцигского (Польского) коридора и проезда через Польшу. Скорее всего, из Кёнигсберга В.В. Маяковский и Л. Брик добрались до Берлина, оттуда поехали на курорт Флинсберг (южнее Гёттингема), отдыхали там около месяца (именно здесь Маяковский встретил своё 30-летие — В.П.), а из Флинсберга снова через Берлин отправились на Нордернай (Фризленские острова) и там загорали весь август. Более того, в Нордернай для полноты счастья прибыла из Лондона матушка Лили Брик. Кстати, курорт Нордернай знаменит не только великолепными морскими купаниями, но и тем, что там два года подряд летом 1825-го и 1826-го побывал немецкий поэт Генрих Гейне…

Маяковский и Брик

«Долетел. Целую»

   Интересно, что в 1923 году полеты в каждую сторону осуществлялись уже три раза в неделю, вдоль маршрута организовали пункты метеорологической службы для определения погодных условий. Авиалиния работала с 1 мая по 31 октября. 

   Трудность полётов в зимнее время заключалась в том, что аэродромы на территории СССР были покрыты снегом, для взлёта и посадки требовалось лыжное шасси, а в Кенигсберге снежный покров обычно отсутствовал, поэтому там лыжное шасси не годилось.

   Не обходилось, конечно, и без лётных происшествий и горьких курьёзов. Первая авария произошла в сентябре 1924 года, когда «Фоккер», вылетевший из Москвы с шестью пассажирами, в районе Смоленска попал в сильный туман и при вынужденной посадке получил повреждения. Более серьёзное происшествие случилось месяц спустя. Самолет RR1, следовавший в Германию, примерно в том же месте снова попал в туман. Пилот стал разворачивать машину назад, при этом спустился слишком близко к земле и задел крылом дерево. Самолет упал, летчик Штейгер погиб, бортмеханик Папенгаген получил ранение. Рейс выполнялся без пассажиров, иначе жертв могло быть больше.

   Позже, уже в 1928 году, произошел серьёзный инцидент. Немецкий пилот Польте был знаком с одним русским, чья дача находилась прямо на маршруте авиалинии «Дерулюфта». Воспользовавшись этим обстоятельством, Польте сбрасывал посылки с шоколадом для своего друга. Это стало известно ОГПУ: Польте был допрошен и выслан из СССР, а его русский друг был арестован…

   Несмотря на пугающие происшествия на авиалинии «Дерулюфта», Маяковский вторично 25 мая 1925 года вновь вылетел в Кёнигсберг… Прилетев в столицу Восточной Пруссии, он телеграфирует Лили Брик: «Долетел. Целую». Затем посылает письмо уже из Парижа: «Долетели хорошо, Напротив немец тошнил, но не на меня, а на Ковно (ныне Каунас — второй по величине и значению город Литвы — В.П.). Летчик Шебанов замечательный. Оказывается, все немецкие директора („Дерулюфта“) сами с ним летать стараются. На каждой границе приседал на хвост, при встрече с другими аппаратами махал крылышками, а в Кёнигсберге подкатил на аэродроме к самым дверям таможни, аж все перепугались, а у него, оказывается, первый приз за точность спуска. Если будешь летать, то только с ним. Мы с ним потом весь вечер толкались по Кёнигсбергу».

   А лётчик Николай Шибанов вспоминал: «В 1925 году я получил новую пассажирскую авиамашину „Фоккер“, развивающую скорость до 145 километров в час. Особенно памятен мне рейс летом 1925 года. Я вез за границу на своём самолете Владимира Маяковского. До этого я с ним знаком не был, хотя был его поклонником, поэтому очень обрадовался представившемуся случаю. В Кёнигсберге Владимир Маяковский выбрал меня своим гидом, и весь вечер мы гуляли по городу. Я хорошо знал Кёнигсберг, так как бывал в нем через каждые 2–3 дня, и сумел Маяковскому показать все достопримечательности. Осмотрев город, Владимир Маяковский и я отправились в ресторан ужинать. За ужином долго беседовали. Он расспрашивал меня об авиации, я интересовался поэзией».

«Кого попало в инструктора не берут»

   И сразу нахлынули вспоминания из моего детства. Однажды мне на день рождения моя тётя Люся, сотрудница аэродрома во Внуково, подарила книгу А. М. Маркуши «Вам, взлёт» (М., 1962), из которой мне и запомнился один эпизод: 

   «Выражаясь современным языком, Шебанов стал лётчиком по очень, очень большому блату! Четырнадцатого августа 1918 года сам председатель совнаркома Ленин направил в школьный отдел управления Воздушного флота страны предписание, предлагавшее принять в Московскую школу авиации Макса Павловича Дауге и Николая Петровича Шебанова. За друживших юношей перед Лениным ходатайствовала Инесса Арманд, находившаяся в родстве с Максом Дауге. Своего высокого покровителя молодые любители авиации, надо сказать, не посрамили: оба успешно закончили курс наук, и Шебанов был оставлен в школе инструктором, что уже говорит само за себя. Кого попало в инструктора не берут».

   А с 1923 года летчик Николай Петрович Шебанов (1899–1953) работал на линиях «Дерулюфта», в этот период он и летал с Владимиром Маяковским.

   В дальнейшем, в 1936 году он стал одним из первых пилотов, кто налетал один миллион километров без единой аварии. Награждён орденом Ленина. Во время Великой Отечественной войны сражался под Ленинградом, участвовал в боях в небе над Восточной Пруссией, проводил бомбометание в районе города Фишхаузена (Приморск). После войны работал начальником Сибирской аэрогеологической экспедиции.

   Интересна и повседневная жизнь Николая Петровича, связанная с посёлком Авиаработников (посёлок в Одинцовском районе Московской области, входит в поселение Кубинка — В.П.). Дело в том, что в 1935 году было утверждено решение о выделении земельных участков для строительства дач выдающимся деятелям летного и инженерного состава ВВС РККА и АЭРОФЛОТА. Участок № 7 в посёлке Авиаработников был поделён между 2-мя владельцами: Шебановым Николаем Петровичем и знаменитой певицей Лидией Руслановой (имя при рождении — Прасковья Андриановна Лейкина — В.П.), где она жила со своим мужем генерал-майором Владимиром Крюковым (в ВОВ ближайшим помощником маршала Георгия Жукова — В.П.). Супруги были арестованы в 1948 году в рамках дела по дискредитации маршала Жукова, их дача была конфискована. И только после смерти Сталина в 1953 году супругов освободили… Николай Петрович Шебанов не пострадал…

Лидия Русланова с мужем

«Калининград помнит всё»

   С конца 1960-х годов и до начала 2000-х годов на фасаде дома № 2 по улице Сергеева в Калининграде (бывший Кёнигсберг) висела памятная доска, извещающая горожан и гостей города о том, что в этом здании бывшей гостиницы «Парк-Отель» в 1923 и 1925 годах останавливался советский поэт Владимир Маяковский, во своего пребывания в Кёнигсберге… Затем эту табличку сняли, когда местные выяснили, что гостиница была построена лишь в 1929 году, и таким образом, Маяковский никак не мог туда заезжать. По местам в Калининграде, где действительно останавливался советский поэт, идёт краеведческий поиск…

   При переименовании населенных пунктов бывшей Восточной Пруссии в 1950-х годах зафиксировано три селения, получившие название «Маяковское» (случайно ли? — В.П.). К настоящему времени остался только один посёлок в Гусевском районе — бывший Немерсдорф…

Владимир Парамонов