многие

Есть СНиП по Санитарной защитной зоне. Там всё подробно расписано. Но, к примеру, когда воевали с цементным заводом в Лесных Полянах, чиновники как правило своеобразно трактовали все эти цифры. Поэтому для начала почитайте, в инете есть СЗЗ.

3 км - это бред непрофессионалов. Не такой уж это архистратегический объект. Скорее всего, эти цифры для списания бюджетных денег как всегда. Уж что, что, а этому чинуши областные научились. А потом куда-нить в штаты, к Кузнецову, бывшему минфину области.

Не. Наши властимущие самодуры конечно, но не маньяки. Просто так уничтожать ничего не будут.

действитеьно интересно...  а схему будем смотреть) тоже интересно.. спасибо заранее

Участки будут выкупаться по оценочной цене. а оценивает вот эта "независимая" аудиторская компания:

http://www.pacioli.ru/contacts/

якобы рассылает заказные письма с размером предполагаемой компенсации собственникам участков, но большинству по факту ничего не приходило.
можно поехать по адресу, записавшись на прием и получить письмо лично в руки.
стоимость зависит от размера участка и количества и качества строений. Все оценено сильно "приблизительно" к рыночной цене
с соответствующим "независимым" уменьшением не в нашу пользу...

Ссылка на ролик о совещании в районной администрации - противодействие строительству ЦКАД. Совещание проходило в декабре 2009, выложен в мае 2010. Тяжелый!) Предоставлена vladoff

Строительство ЦКАД в Подмосковье — чисто коммерческий проект

В ближайшее время на территории Московской области начнется реализация федерального проекта по строительству Центральной кольцевой автомобильной дороги — ЦКАД. Основное назначение ее — разгрузка федеральных дорог и МКАД путем перераспределения транзитного потока автотранспорта.
Новая трасса будет опираться на два существующих автомобильных кольца — Московское малое и Московское большое, на участки магистрали М1 «Беларусь» (Москва — Минск) и М10 «Россия» (Москва — Санкт-Петербург).
Общая протяженность ЦКАД составит 520 км, на отдельных участках трасса будет иметь 6-8 полос движения в каждую сторону. Открытие движения по первому участку ожидается уже в 2012 году, а предполагаемые сроки завершения строительства — 2025 год.
В ряде районов Подмосковья уже определена трасса дороги и производится отведение земель.
В 2010 году на Всероссийском Форуме по развитию стратегической инфраструктуры представителями ФГУ «Дороги России» озвучена стоимость реализации данного проекта в 640 млрд рублей. Властями для реализации проекта принято решение о его финансировании по схеме «государство-частный капитал». Для привлечения необходимой суммы инвестиций будет введена плата за проезд : для легковых автомобилей 3-5 рублей, для грузового — около10 рублей.


ЦКАД пройдет по правам и интересам граждан Подмосковья

При строительстве трассы будут затронуты интересы десятков тысяч собственников. Резервируемые территории могут простираться до 3 км в каждую сторону от проектируемой дороги. Столь широкие полосы нужны для обеспечения инженерам свободы выбора при прокладке дороги по местности.
Наиболее пострадают от строительства магистрали жители Раменского, Орехово-Зуевского, Егорьевского, Можайского, Наро-Фоминского районов, в которых в резервируемых границах оказалось до десяти населенных пунктов, не считая дачных товариществ.
После проведения землеустроительных работ в каждом конкретном случае будет решаться вопрос о размере и характере компенсации. Согласно действующему законодательству вопрос с гражданами может решаться следующим образом: выплата денежной компенсации по рыночной стоимости, либо предоставление аналогичного по цене участка в равнозначном районе региона. Но это возможно лишь в том случае, если жители смогут представить документы, подтверждающие право собственности на землю, дома, хозпостройки. В противном случае владение земельным участком будет признано самозахватом. Если документы на участок есть, но не оформлены надлежащим образом строения, то можно расчитывать лишь на компенсацию за землю.
Получается, что всем, кто еще не успел оформить полностью бумаги (а таких немало), годами придется отстаивать свои интересы в судах. Особенно не повезло тем, кто только строится и документы в процессе оформления: чиновникам, по слухам, уже запретили выдавать разрешительные документы гражданам, владения которых могут оказаться в пределах строительства.
Но даже наличие полного пакета документов на участок и на строения на нем не смогут защитить собственников от финансовых потерь. Стоимость недвижимости, расчитанная независимыми оценщиками, может оказаться не приемлемой для граждан. В таком случае им придется обращаться в суд. Если суд примет решение об отчуждении земельного участка (в этом у нас нет причин сомневаться), то (при неисполнении в добровольном порядке) оно будет исполнено принудительно. Именно цена может стать камнем преткновения в спорах владельцев и администрации, особенно это касается престижных районов Подмосковья.
Не лишним будет сказать и о том, что для тысяч граждан и пенсионеров, у которых предполагается снести дома и изъять земельные участки, их дачные владения являются средством выживания. Например, в Пушкинском районе, по которому пройдет одна десятая ЦКАД, будет изъято 339 земельных участка, находящихся в собственности. Фактически эта цифра будет в разы выше, учитывая транспортные развязки и коммерческое освоение прилегающих территорий.
На отрезке от Ленинградского до Можайского шоссе магистраль делает петлю до Московского большого кольца, дабы обойти город Звенигород из-за плотной застройки в этом районе, что может оказаться непосильной нагрузкой на бюджет. Но возможно предположить и другую причину — избежание противодействия «сильных мира сего», живущих на Рублевке и в ее окрестностях. Их права нарушать никому не дозволено.
Таким образом, строительство ЦКАД неизбежно приведет к образованию на территории Подмосковья новым социальным очагов напряженности, разрешение которых будет длиться годами.


Природе Подмосковья вынесен приговор

Никто не спорит, что транспортные проблемы необходимо решать и возросшему автомобильному потоку требуются новые магистрали и развязки. Но вот вопрос: станет ли москвичам и тем, кто окажется внутри этого кольца, либо недалеко от его внешней стороны лучше от того, что их всех лишат природы?
Экологи и местные жители забили тревогу. По разным данным от 40 до 60 процентов дороги пройдет по лесным территориям. В результате осуществления этого проекта зеленый пояс Москвы сократится на 12 %: ведь под саму магистраль и сопутствующие инфраструктуры будет вырублена полоса шириной в шесть километров.
В числе лесных массивов, которые пойдут под топор — государственные природные заказники: «Широколиственный лес в долине Клязьмы» в Ногинском районе, «Система оврагов у станции Морозки» в Дмитровском, «Леса Октябрьского лесничества» в Клинском, и «Левобережье р. Москвы на участке Тучково-Ожигово» в Рузском. Поскольку в этих заказниках сведение леса и капитальное строительство запрещено законом, то необходимо внести изменения в действующее законодательство, что и было с легкостью сделано. Границы заказников просто перекроили в угоду строительства хозяйственных объектов, отчего они, тем не менее, потеряют ценные участки.
Леса ближайшего Подмосковья — это не только легкие Московского региона, но и естественные водохранилища, которые удерживают избытки талой и дождевой воды и летом питают наши реки. Вырубка лесов приводит к тому, что избытки воды, не задерживаясь, быстро «скатываются» по рекам и канавам из Подмосковья, по пути вызывая бурные паводки. Летом же реки сильно мелеют. Возникает необходимость создания новых искусственных водохранилищ, а искусственная регуляция гидрорежима требует колоссальных затрат сил и денег. Непродуманные решения по вырубке лесов неизбежно приведут к увеличению риска лесных пожаров и к изменению в худшую сторону условий существований животных и растений.
При разработке проекта были нарушены основные принципы и требования по проведению оценки воздействия на окружающую среду (далее ОВОС) хозяйственной деятельности, связанной со строительством и эксплуатацией ЦКАД. На общественных слушаниях по ОВОС в Раменском, Пушкинском, Солнечногорском районах участники слушаний дали негативную оценку материалам по ОВОС, представили многочисленные замечания, настаивали на проработке альтернативного варианта — глубокого выноса трассы дальше от Москвы или вообще за пределы Московской области. Однако мнение абсолютного большинства жителей было цинично проигнорировано. Имела место и фальсификация итоговых документов публичных слушаний.
В материалах ОВОС вообще не оценивалось воздействие на леса при реализации данного проекта. По самым скромным данным будет вырублено около 1800 га лесов и последствия для окружающей среды от столь масштабного истребления лесов также не рассматривались.
Ни для кого не секрет, что экология Подмосковья в настоящее время оставляет желать лучшего. Хотя в последние 20 лет сокращение производства привело к уменьшению в атмосферу вредных выбросов, но одновременно значительно увеличилось количество автотранспорта в Московском регионе. Ежегодный объем валовых выбросов загрязняющих веществ от автотранспорта в г. Москве составляет около 1 млн тон, в Московской области — около 2 млн тонн, что в 7 раз превышает выбросы от всех предприятий региона.
Никаких компенсационных мер для природы и жителей, кроме шумопоглощающих ограждений вдоль прилегающих населенных пунктов, данным проектом не предусмотрено.
С вводом в действие ЦКАД количество большегрузного и транзитного транспорта увеличится с 190 тыс. до 350 тыс. в сутки. В связи с этим возрастут выбросы в атмосферу вредных веществ, увеличится загрязнение почвы тяжелыми металлами, нефтепродуктами.
По заявлению Министра транспорта Московской области П. Кацыва для строительства ЦКАД в регион будет привлечено 200 тысяч мигрантов, что в свою очередь приведет к увеличению числа жителей примерно на миллион (учитывая членов их семей), за счет чего ухудшится санитарно-эпидемиологическая и криминогенная ситуация в области. Кроме того, привлечение мигрантов для осуществления проекта может привести к ухудшению качества выполняемых работ, что в дальнейшем повлечет за собой необходимость выделения бюджетных средств для ремонтных работ.


Сегодня - вырубят леса, а завтра - будут рубить «капусту»

Проект строительства ЦКАД по принятому варианту ничего общего с государственными интересами не имеет, так как противоречит интересам граждан, нарушает их права, является экологически опасным и экономически несостоятельным. Формально основным назначением ЦКАД является разгрузка МКАД и федеральных дорог. На самом деле все обстоит не совсем так. В материалах ОВОС говориться о том, что «реализация программы строительства ЦКАД обеспечит условия для: строительства не менее 3 млн. кв. м новых производственных площадей, не менее 2,3 млн. кв. м офисных площадей классов «А» и «В», не менее 10 млн. кв. м площадей размещения объектов социальной инфраструктуры, 45-50 млн. кв. м жилой площади». Будет создана придорожная инфраструктура.
Теперь наглядно видно, что данный проект — чистая коммерция. Он принесет прибыли узкому кругу заинтересованных лиц, причем за счет ущемления прав, интересов и здоровья населения.
Инвесторам на льготных условиях будут предоставлены прилегающие территории для освоения. В соответствии с программой Правительства Московской области «Развитие транспортно-логистической системы в Московской области в 2006-2010 годах» предусмотрено «последовательное превращение МО в основной узел логистики грузопотоков европейской части России на базе формирования на территории области единой системы транспортно-логистических узлов и центров приема, хранения, перевалки и распределения товаров». Предполагается привлечение на территорию Подмосковья транзитных перевозок не только для соседних регионов, но и для других стран.
Кроме того, в Московской области планируется создать 58 промышленных округа для преимущественного размещения в них предприятий машиностроения, информационной технологии и электроники, деревообрабатывающей, пищевой промышленности, логистические комплексы, торговые центры, предприятия производства строительных материалов и конструкций. Выход на ЦКАД рассматривается в качестве несомненного преимущества промышленных округов с точки зрения обеспеченности доступа к транспортным коммуникациям.
Таким образом, ближайшее Подмосковье превратится в промышленно-оптовую базу и перевалочный пункт, в том числе для международных грузовых транзитных потоков. При этом не исключено, что сама ЦКАД превратится в самую длинную по протяженности московскую улицу с пробками и заторами.


А есть ли выход?

В соответствии с Конституцией РФ граждане имеют право на благоприятную окружающую среду. Создание в ближайшем Подмосковье, где достаточно высокая плотность заселения, автомагистраль подобного типа приведет к значительному росту заболеваемости в связи с ухудшением экологической обстановки. Кроме того, Московский регион и так перенаселен и является более благополучным в экономическом и социальном плане по сравнению с соседними регионами.
Так может быть стоит рассмотреть альтернативный вариант размещения автотрассы в соседних с Московской областях. Это приведет к экономическому развитию этих регионов, созданию новых рабочих мест, росту благосостояния населения.

Источник